蔚来和理想，都承诺过自己的车不会降价。

特斯拉没对价格上做过任何承诺，频繁的价格调整可能是整个汽车市场最爱波动价格的车企，没有之一。但，消费者的反馈依旧是热情高涨，骂的骂、买的买，价格能承受，就买，买贵了就骂几句，反正理赔是不可能理赔的（至少目前没有出现过）。

蔚来、理想的不降价，摆在明面上，和特斯拉比起来就显得特别有“正义感”。但真是如此么？特斯拉的价格调整多、降价频次高，有原材料影响、销量影响、制造成本影响，至少，它的降价有让利成分，消费者确实可以买到低价格的产品，而且低价位买入的用户，会觉得特斯拉真香。

(资料图片)

1月份，特斯拉开启了2023年国内新能源市场的降价潮，车型史低价格刺激了6.6万台的月销量。同时，问界、小鹏汽车，在春节前也快速的跟进了降价。再之后，沃尔沃、广汽埃安、五菱、飞凡、蔚来等多家车企，以各种形式的活动来降低消费者的购车成本，促进销量。

那，当下新能源们的降价潮，理想选择不降价，有无对错？

开始赚钱，想让我降价？不可能

3月2日的一场理想发布会上，理想表示“特斯拉和比亚迪调价后，价位仍在符合用户认知的合理范围。理想为什么不把价格降到30万以内？消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV，卖到20多万。”

在微博上，李想本人表示磷酸铁锂要大降价之后，网友也问出了“理想会降价吗”的问题。李想也很直接，“不会”。

那，理想降过价么？

关于这个问题，回答应该是“有，但不完全有”。记得在今年1月份春节之前，理想直营店的销售聊过关于理想ONE的价格调整。当时面临的是理想ONE停产，换理想L系列产品。而这个时候官方把新车的价格调低了2万元，继续销售。而实际的情况，理想ONE后期降价7万左右在甩卖，前提，是开四川的发票提车，而且是以展车的形式销售。

“哪有那么多展车？无非就是走个形式而已”店内员工表示。理想ONE证明了一件事，理想是会降价的，也是懂降价的。只不过这次“降价”没有被太多人知道，甚至是理想L9和L8上市的热度盖过了这次“降价”行为的热度。

这种降价，有别于特斯拉的在制造成本、运输成本、原材料成本得到平缓之后的价格调整；也有别于特斯拉为了刺激销量，让出利润的价格调整。而更像是，为了拉平老车型库存以及东安增程器订单亏损的价格调整。

在这之后，理想的发展算是结束了从0到1的过程，开始从1到10的发展节奏。结合发展节奏，之后还要考虑纯电发展；于是，理想今年的主线其实已经暗自定下了基调“不让利于消费者，更专心的搞钱”。

从去年第四季度开始，理想汽车的毛利率靠着理想L9和理想L8两台车已经来到了20%（已经达到理想内部对L系列调整后的预期），这是一个不错的毛利率表现，而且在大部分配置、零部件都是采购的情况下，这个毛利率真的好。

但，为什么说不降价？

首先，要理清楚特斯拉的降价逻辑。它有一个前提，是单车毛利率最高的时候突破过32%，而且年销能达到百万台的量级。之后，是针对不同消费层级的用户展开有一定针对性的降价调整，即便降价也有不错的利润贡献，所以特斯拉能这么玩。而高毛利率的体现，也是高度自研的良性结果，如果没有自研就不可能达到这么高的毛利率，也就没有降价空间。

转回理想这边，没有高度的自研体系，也就让理想汽车几乎没有太多的降价空间。同样的也有蔚来汽车，李斌也这么承诺过，蔚来不会降价（但各种形式的让利，清库存的方式也确实存在过）。

这两家，不愿意降价的原因有着几个共通点：

1.理想、蔚来，两家都还没盈利，理想去年亏损20亿，蔚来去年亏损156亿；

2.两家企业的年销都没突破过20万台，蔚来去年12.24万台、理想不足12万辆；

3.蔚来继续押宝换电，理想今年要出纯电车，都是烧钱的项目。

直接点，理想、蔚来没能力打价格战，亏着钱还要继续搞研发。思考一下，降价，是否会让产品越买越多？如果产品在同级别中具有一定的标杆化，是具备这种能力的，即便涨价，也能卖爆，特斯拉就是真实存在的例子。

但理想敢这么赌么？不敢。

降价，虽然能刺激销量（不是所有品牌适用），但体量没到年销百万的量级，降价就会影响赚钱的速度，而且说不定会让销量下滑，不适合理想也不适合蔚来。与其降不下来、不敢降，不如反向操作宣传一波自己的“不降价”，坚定消费者对于品牌的信心。

理想，什么时候才会降价？

直营模式的电动车，没了经销商，利润就全都给到了整车厂，一个特斯拉一个比亚迪，年销规模早就迈过百万台，两个品牌的价格调整也是截然不同。特斯拉，涨价很凶降价也很痛快，也很少打招呼。特斯拉Model3最便宜的时候有22.99万起售的时期，特斯拉年初需要收割订单的时候它出现了史低价格。

比亚迪，也在今年推了一款售价9.98万的单品，在它需要为400万年销找落脚点的时候。两个头部玩家，虽然低价格的体现方式不一样，但它们都有向低价格市场试探的理由和举动，而且也有降价的能力。

那，当理想汽车宣称不降价之后，来思考一件事。

就是，在磷酸铁锂电池的价格大幅度降价的时候，市场为了跟住新能源头部玩家的价格下探，大部分品牌都开始跟进降价的时候。理想的不降价，就显得有些“不合群”。而且，今年以来，电池原材料成本开始下跌。部分电池级碳酸锂跌3500元/吨，均价报37.9万元/吨，比2022年逼近60万元/吨的价格高点，已经大幅下降。

电池原材料价格会带动车规级电池的成本下降，那，理想汽车的单车利润还会继续升高，如果继续维持单月万台交付量的节奏（2月1.7万台，高于蔚来、小鹏），理想汽车就能站着把钱赚了。

但当市场内大部分车型都开始了降价之后，同级别市场中有了更好的产品之后，这个局面就很有可能发生转变。

但是，现在理想已经布局了L9、L8和L7这三款针对不同消费群体的产品，想要从这三款产品之中抢到同级市场，挺难的。如果销量好，反而可能要涨价，一开始理想对L系列毛利率的预期是35%，之后调下来的目标是20%（已经达到）；但如果销量受到冲击，降不降价，也说不好。

分析，理想未来今年要投放纯电产品，而之后极有可能复苏创业之初就预设的换电模式，这将会是一个大资金的投入，钱从哪来？投资商和产品利润。理想现在要的是，单品利润最大化，当产品不能带来利润最大化的时候，考虑降价薄利多销将会是最后一张底牌。

而降价的诱因，除非是同级别产品用更低的价格开始价格战，导致理想销量有明显下滑。否则，不降价的承诺很可能贯穿全年不会被打破；不过，理想到现在还没承诺过自己不会涨价。

当然，业界肯定希望理想汽车能保持住良好的发展状态。降与不降本无对错，降了那销量更好、利润更大，当然好；不降价也不是不行，给消费者带来优质的服务，更好的产品体验就行。

但，别再像理想ONE那样搞心态。你说呢？