文：懂车帝原创 宋爱菊

[懂车帝原创 行业] 看完传统自主车企的销量目标后（文章详见《盘点 | 比亚迪狂飙400万辆/长城躺平？自主车企2023销量目标（上）》），大家会发现它们的销量目标普遍在百万辆以上，还在成长中的造车新势力车企们显然不能同日而语。但这并不代表着造车新势力没有野心，相反，它们对于2023年普遍做出了预期涨50%及以上的目标。本期我们就来看看造车新势力们2023年的KPI，一窥它们的野心与计划。

(相关资料图)

理想：销量目标锁定在28万-30万辆

理想和比亚迪一样，在2022年赚尽风头，并凭借理想L9、理想L8两款车型的上市在该年度完成13.3万辆的成绩，同比增长47%。展望2023年，理想和比亚迪一样有着勃勃野心，理想汽车董事长李想表示，2023年，理想汽车将挑战在30万元到50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额。

按照李想预测，2023年，在中国30万元至50万元的豪华SUV领域，预计总销量在140万辆至150万辆之间，而理想要占到20%的市场份额，这意味着理想2023年将挑战28万辆至30万辆。

除L6外，理想L7/L8/L9都将在2023年扛起养家的重任

虽然理想是一家年轻的车企，但业内外都折服于李想的产品策略，清晰的受众人群和产品定位，使得理想旗下的车型出一款爆一款，如理想L9、理想L8分别在首个、第二个交付月突破万辆。而在2023年，理想L9、理想L8若能持续保持月销1万辆以上，那么接下来就看将于3月正式交付的理想L7的表现了，这三款车型将决定理想能否完成预期KPI。

不过李想对今年的销量目标颇为自信，他表示，“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底；Air版车型开始交付后，3万辆/月交付保底。”按照规划，理想L7 Pro版和L7 Max版车型将于今年3月初开启交付，而价格相对较低的L7 Air版和L8 Air版车型将于4月初开始交付，这也意味着，在第二季度，理想汽车销量有望实现超3万辆/月。

李想对于完成2023年销量目标颇有信心

小鹏：目标交付约20万辆

小鹏汽车自G9上市遇冷后陷入低迷，今年开年1-2月总共才卖了1.1万辆，而其此前单月就能销售1.5万辆。由此可见，小鹏虽有王凤英加盟，但当前仍处于非常时期，整体市场表现不尽如人意。

展望2023年，小鹏汽车董事长何小鹏称，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付约20万辆，相比去年的12万辆提升67%。这对于当前仍处于改革余震中的小鹏汽车来说，挑战不小。

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小鹏G7（或改名G6）预计今年上半年上市，小鹏内部对该车的市场表现寄予厚望

为了尽快像理想一样推出自己的拳头产品，小鹏在2023年也将用多款新车进行试水，比如全新的中型SUV车型小鹏G7（或改名为小鹏G6）和品牌首款MPV车型，此外，小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3均将迎来升级。而上述新车，将成为小鹏2023年能否重返主流赛道的关键。

蔚来：超越雷克萨斯？

蔚来的在售车型主流售价为30万-50万元，因此在销量上蔚来明确要追赶豪车品牌。展望2023年，蔚来CEO李斌表示其销量目标是超越雷克萨斯。

李斌表示，蔚来2023年的销量目标是超越雷克萨斯

雷克萨斯近年来在中国市场的销量走低，2021年为22万辆，2022年为18万辆，2023年的销量或继续下滑。不过蔚来应该会努力超越2022年的雷克萨斯，也就是销量目标定在18万辆以上；2022年，蔚来累计交付量为12万辆，这意味着蔚来2023年的同比增速将力争超50%。

蔚来ES6或在2023年率先完成换代上市

新车方面，蔚来在2023年将投放全新ES6、或命名为ES5的全新SUV车型及ET5猎装版等车型。此外，蔚来在2022 年底的NIO Day 上发布了EC7及全新ES8，随着这两款新车正式交付，蔚来在今年预计将有不错的表现。就今年1-2月来看，蔚来已累计交付20663辆，同比增长31%，淡季能有如此表现，看来完成全年目标难度不大。

零跑：做用户代工厂，2023年挑战卖20万辆

作为造车新势力车企之一，零跑在2022年呈现黑马之势，3月首次月销过万，5-9月连续5个月突破万辆。然后这种狂奔姿态并未一直延续，零跑在第四季度销量疲软，全年以11.1万辆收官，未能完成12万辆的目标挑战。

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零跑C11增程版起售价仅14.98万元

展望2023年，零跑将全年销量KPI定在了20万辆，而零跑2023年开年销量跌至千辆水平，1月1139辆、2月3198辆，处境危急。为扭转销量颓势，零跑在3月初召开新品发布会，宣布零跑T03、零跑C01全系降价最高6万元，最新上市的零跑C11更是以价格屠夫之势闯入市场，可以看出，在2023年零跑最重要的目标就是以价换量。

开年就大幅降价、全新车型以极低的价格入场，可以说零跑以一己之力发起了2023年的第一场内卷，而且零跑强调，其品牌定位将正式转变为“用户的代工厂”。至于零跑这一波操作能否打动用户的钞票，我们将在接下来的市场中见证。

哪吒：继续“闹海”，年度KPI高达30万辆

哪吒和零跑一样，在2022年狂飙突进，多次斩获2022年造车新势力月交付冠军。而在2023年，哪吒继续延续这种快速增长的态势，2月以10037辆的成绩排在理想和蔚来之后，位列第三名，1-2月已累销1.6万辆。

展望2023年，哪吒汽车立下了30万辆的FLAG，相比2022年翻了一番。这意味着哪吒已经不能满足于月销过万，而是需要将平均月销量提升到2.5万辆以上，和理想汽车的月交付目标基本一致。

哪吒S在2月28日前发起大促，订单情况到底如何要看3月之后的交付量了

但和理想相比，哪吒汽车当前并没有多款爆款车型，在售车型中，哪吒V偶尔能月销过万，哪吒U的平均月销量为4100辆，2022年11月上市的哪吒S当前受限于产能，3月之后才能为哪吒做出较大贡献。不过哪吒当前并未像零跑一样进行大幅降价，若销量增长不符预期，哪吒很可能在今年发起降价，但这对本就定位于中低端的哪吒来说，将进一步削薄利润。

哪吒E

哪吒2023年的新车阵容稍显单薄，或许只会推出哪吒E一款全新车型，这也是哪吒在纯电动轿跑车这个细分市场的首次尝试。从哪吒在售和2023年新车阵容来看，30万辆的销售目标显然有些激进了，哪吒在2022年获得了中国造车新势力销量冠军，今年若能完成挑战，这一宝座仍有可能是哪吒的。

写在最后：

就造车新势力来说，哪吒和理想2023年销量目标均触达30万辆，这意味着二者很可能是今年争夺造车新势力销量冠军的有力竞争者。从增长预期来看，造车新势力的目标相比传统自主车企来说较为激进，普遍在50%以上，其中理想汽车的增幅最高可达126%，哪吒和零跑也均有着高增长预期。

造车新势力聚焦在新能源汽车领域，而这一领域正在高速发展，乘联会专家团队预测，2023年我国狭义乘用车销量将达2350万辆，2023年新能源汽车渗透率将达36%，这意味着新能源乘用车的销量规模为850万辆。而如果算上特斯拉及合资品牌的新能源销量预期，整体规划超总量50%以上，由此可见，新能源领域的厮杀和血战即将上演。

2023年你最看好哪个造车新势力品牌？你认为谁的KPI最有希望完成？欢迎在评论区留言互动。